菜鸟集团日前宣布打破成立以来的往例，正式自己跑起来送货。疫情后可预期的激烈竞争下，中国物流业再设法大转型走出红海。
疫情之后实体经济重启，中国物流业虽能再次跑起来，但翻天覆地变化也随即跟到。阿里巴巴旗下六大业务集团之一，剑指上市的菜鸟集团日前就宣布，推出自营快递业务“菜鸟速递”，亲自在内地各大城市中揽件送货，在物流界投下震撼弹，使原本已相当程度“内卷”的内地物流业者准备再面临一波严峻厮杀。同时，京东物流6月底宣布换首席执行官，以及极兔速递申请IPO的消息也都牵动着市场。
快速成电商宣传重点
在内地疫情解封后的首场大型购物节“618”已能看出端倪，相较于代表平台成交规模的GMV数据，“618”的主角电商平台们今年更倾向宣传在物流服务面向多快、多好的成绩单。譬如京东物流在“618”期间在逾300个城市前置准备预售商品；顺丰速运也同样预先部署超3万个前置仓资源。
业内人士分析，内地快递物流业在疫情期间发货量与收入增速大幅放缓，但在解封后几大业者早瞄准好要抢夺这波回温的反弹，例如购物节“618”就是最完美的期中考时机点，因此不少物流巨头从去年底开始转型、推出新的服务，以提升自身竞争力，走出原本就相当激烈的送货战场。
速度无疑是物流业者最在乎的特点，如顺丰速运去年推出“同城半日达”，截至5月初大幅将该服务扩展至内地逾80城，且在北上广深等一线城市全覆盖。京东物流则有“云仓达”等业务，开放末端站点的配送能力，加速缩短电商配送时效。菜鸟与申通也启动全国重点经济圈物流升级计划，推出了智选仓配次日达服务。
速度之外，第二重要的自然是服务品质，规模越大的企业提供的物流服务，时常越不被消费者满意，此前多家业内巨头也用售后赔付的方式，要提升消费者心中的服务评分。如顺丰在去年于内地50个主要大中城市尝试“派件不上门，承诺必赔付”，并在今年3月进一步将该服务大幅扩大至超600个城市。京东物流去年有推出全新保价服务“全额保”。菜鸟集团也在3月时追投人民币30亿元补贴菜鸟驿站站点，强化送货上门服务。
值得注意的是，对这些内地物流巨头而言，内地市场已经从满地宝藏变得越来越不好做，近年不但有疫情管控，每年价格战也厮杀满地，越来越多物流企业联手电商探索海外市场。菜鸟集团董事长蔡崇信此次就宣布，菜鸟未来要放眼全球市场，加强构建全球化的物流网络。
如菜鸟能与阿里巴巴旗下Lazada联手出海。此外，像极兔速递2022年同时开辟拉丁美洲、中东五大市场，有意通过新兴国家的增长扭转结构。圆通国际也进军菲律宾马尼拉。顺丰速运国际电商专递也开通寄往星马泰服务。
IPO成败是最终成绩单
除了拼速度、服务、出海等上述焦点战场外，智能化基础建设及无人配送等技术也被关注，如何通过这些科技来降低成本与提升使用体验，使内地未来的物流之战充满看点。无论出海的知名度以及提升技术的投入，资本自然是另一大被关注因素，正在香港申请IPO的极兔速递，与有意下半年申请上市的菜鸟集团后续成败，可能成为市场对物流业者过去一年表现给出的最终成绩单。
