比亚迪执行副总裁李柯近日批评美国的新气候法案《通膨削减法案（IRA）》可能适得其反，反提高美国消费者购买电动车的成本。她表示，美国市场不在比亚迪出海业务考虑范围内。
“你没必要进入每一个市场，你只需要进入那些已经准备好了的市场即可。”目前负责比亚迪海外扩张业务的李柯认为，相对美国，她希望探讨公司在墨西哥、智利和泰国等市场的增长战略，并表示比亚迪希望在未来三至五年内，将拉丁美洲的电动汽车渗透率从目前的低于2%，推动至10%-20%。
为何比亚迪不考虑美国市场？这或许跟IRA有关。今年初生效的美国IRA目的在于减少美国通膨问题。内容包括对美国本土新能源产业进行投资与补贴，鼓励企业在美国国内采购关键物资，吸引制造业回流，降低医疗保健成本等。
不过，该法案被外界视为“剑指中国”。比如电动车补贴就规定汽车需在北美制造，电池中至少有四成原料要来自美国或与其签署自贸协定国家。在上述规定下，比亚迪在美国运营的成本会过高。
就消费者角度而言，希望能取得较为便宜的电动车。虽然特斯拉今年以来已经大幅降价，但美国市场上的Model Y起售价仍需要约4.75万美元。反观比亚迪产品售价主要集中在1.5万-4.5万美元之间。彭博指出，比亚迪缺席美国市场让美国消费者无法享受低价的电动车产品。
比亚迪自2021年5月开启电动车出海业务。数据显示，今年1-5月，比亚迪海外销量已达6.38万辆，超过去年全年5.59万辆汽车出口量。官网信息显示，截至今年5月，比亚迪新能源车产品已覆盖全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。事实上，如果不考虑美国市场，比亚迪在其他地区表现出色，特别墨西哥与东南亚都有不俗成绩。
